KTS: อนาคตของรถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่น

ญี่ปุ่นประเทศญี่ปุ่นขึ้นชื่อเรื่องรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงที่ช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางไกลในระยะเวลาสั้น ๆ ของเวลา เมื่อเทคโนโลยีก้าวหน้าขึ้นบริการขนส่งของพวกเขาก็เช่นกัน นี่คือการปรับปรุงรถไฟบางส่วนที่ญี่ปุ่นมีแผนจะสร้างในปีต่อ ๆ ไป:

Magnetic Levitation รถไฟ

Magnetic Levitation หรือระบบ Maglev เข้าสู่การก่อสร้างเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 2009 โดยมีเป้าหมายหลักในการผลิตรถไฟที่สามารถพาผู้โดยสารจากโตเกียวไปยังโอซาก้าได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง . 

วิธีนี้ทำงานโดยใช้แม่เหล็กเพื่อให้รถไฟลอยอยู่เหนือรางรถไฟ ด้วยแม่เหล็กอันทรงพลังรางชาร์จและการไม่มีแรงเสียดทานรถไฟจึงสัญญาว่าจะขับขี่ได้เร็วขึ้นนุ่มนวลและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ภายในปี 2570 ญี่ปุ่นตั้งเป้าที่จะเสร็จสิ้นสาย Chuo Shinkansen ที่จะเชื่อมระหว่างโตเกียวและนาโกย่าสำหรับการเดินทางที่ใช้เวลาเพียงสี่สิบนาที หลังจากนี้จะขยายเส้นทางจากนาโกย่าไปยังโอซาก้าซึ่งรัฐบาลญี่ปุ่นมีแผนจะบรรลุภายในปี 2588  

เส้นทางรถไฟ Maglev ของญี่ปุ่นจะยาว 286 กิโลเมตรและ 80% ของเส้นทางนี้จะอยู่ใต้ดิน รถไฟขบวนนี้จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,000 คนในตู้โดยสารสิบหกตู้ หกสถานีที่รวมอยู่ในแผนที่เส้นทาง ได้แก่ สถานีนาโกย่าสถานีชินากาวะและจังหวัดยามานาชิคานากาวะกิฟุและนากาโนะ 

เนื่องจากสิ่งนี้จะต้องผ่านภายใต้ภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและเมืองในเมืองพวกเขาคาดว่าจะใช้เงินประมาณ 55 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการนี้

รถไฟชินคันเซ็น N700S: รถไฟป้องกันแผ่นดินไหว

ญี่ปุ่นเพิ่งเปิดตัวรถไฟหัวกระสุนที่ได้รับการออกแบบใหม่เป็นครั้งแรกในรอบ 13 ปีซึ่งตอนนี้วิ่งบนสายโทไคโดชินคันเซ็น 

Shinkansen N700s ได้รับการขนานนามว่าเป็นหนึ่งในรถไฟที่เร็วที่สุดในโลกเมื่อวิ่งได้ถึง 360 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระหว่างการทดสอบในปี 2019 อย่างไรก็ตามจะมีการบำรุงรักษาที่ 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อทำการ 

จุดเด่นของรถไฟหัวกระสุนรุ่นใหม่นี้คือยังคงสามารถใช้งานได้ในช่วงที่เกิดแผ่นดินไหวหรือไฟฟ้าดับ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ให้ระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ด้วยเหตุนี้รถไฟ Shinkansen N700 ยังคงสามารถใช้งานได้ด้วยความเร็วต่ำเพียงพอที่จะไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดในกรณีที่ติดอยู่ในอุโมงค์หรือสะพาน

ยิ่งไปกว่านั้นตู้โดยสารสี่ใน 16 ตู้ของรถไฟจะมีแบตเตอรี่เสริมไว้ในช่องด้านล่างเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน ระบบเบรกยังได้รับการปรับปรุงเพื่อให้มีระยะเบรกสั้นลง

นอกเหนือจากความสามารถในการใช้งานแม้จะไม่มีไฟฟ้าแล้วรุ่นใหม่นี้ยังมีคุณสมบัติใหม่ที่ช่วยลดเสียงรบกวนและแรงต้านอากาศระหว่างการเดินทาง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากรูปทรงด้านหน้าของรถไฟที่มีมุมและคล่องตัวมากขึ้น 

การตกแต่งภายในรถไฟยังให้การเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยที่นั่งปรับเอนได้ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ เนื่องจากรถไฟขบวนนี้วิ่งระหว่างโตเกียวและชิน – โอซาก้าทุกที่นั่งจึงมีปลั๊กไฟสำหรับอุปกรณ์พกพาเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความบันเทิงในระหว่างการเดินทาง

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Theme: Overlay by Kaira